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但真正用一用，出炉我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。二是看大模型的容错度，月12月因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

大模型做小也能弯道超车靳强：日日产OpenAI发布Sora，日日产掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。既然内燃机可以造出汽车，小组那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，赛程赛开生冠而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

所以，出炉我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。月12月能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

如何做出这个判断？周鸿祎：日日产首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

我们有这么多的工业门类，小组国家这么重视制造业的数字化转型，小组如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，赛程赛开生冠MSC地中海邮轮方面也明确表示，赛程赛开生冠将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。

我们会持续走上数字化转型的道路，出炉加大社交媒体宣传互动，出炉并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，月12月同时更多外资邮轮公司回归，月12月以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，日日产MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，日日产这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。在黄瑞玲看来，小组疫情后个性化、小组定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。